17 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/20(日) 15:22:55.46 ID:JkLna8OS 油圧ディスクブレーキについて質問です。 ブレーキレバー、もしくはブレーキ本体いずれかのみを別のグレード等に交換することは出来るのでしょうか   18 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/20(日) 15:23:42.93 ID:cOfIa2H0 >>17 同メーカーなら可能なことが多い   21 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/20(日) 19:56:19.82 ID:hrbmX99+ >>17 便乗で 現在、BR-M355がついています レバーだけDeore辺りに変える事は出来るカナ   24 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 06:50:08.64 ID:503Bi8Aq >>17 基本的にダメ パスカルの定理調べて。   40 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 17:50:44.89 ID:PJA+4N0c >>24 レバー側で押し出すオイル量 キャリパー側で受け入れるオイル量 これが一致していれば問題ないんじゃないのか? ただ一致しているかどうかが分からないってだけで。 P.S. パスカルの定理は難しくて無理だった。 やっぱパスカルさん、マジすげー  
  19 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/20(日) 16:27:46.76 ID:e4OMyZhE 油圧のオイルにドット系とミネラル系があるので、これは揃えておかないとまずいのかもしれない。 海外のフォーラムで、「気にする必要は無い、俺はやっている」というのを見た記憶はあるけど、やはり避けるべきかと。   20 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/20(日) 16:29:52.05 ID:e4OMyZhE >別のグレード等に すまん、メーカーは同じというのは前提か。 メーカーによっては、ドットとミネラルの両製品を出してるところもあるので、それにはご注意を。   22 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 04:39:16.56 ID:PrvMPTZE ディスクブレーキなるものを使った経験がまったく無いが なぜオイル使うのかが不思議でならない 機械式のワイヤーとそれほど性能差あるものなのだろうか MTBのディスクが出だした黎明期なら何らかの差はあっても それから10年以上、今でも絶対的な差ってあるのかねぇ ワイヤーはラインの劣化がってくらいの話なら個人的には気にする必要ないかな   23 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 05:04:48.30 ID:RjJemG39 さいきんやっといくつか両押しが出てきたが、 機械式は基本片押しピストンなので ローターを多少歪ませてブレーキングすることになる。 そのためパッドとローターのクリアランスが両押しより多めに必要になり その分制動力も落ちるしブレーキタッチも悪くなる。 機械式のキャリパーで効きが良くてまともに使えるのは AVID BB7オンリーと言っていいくらい、使い物にならないものだらけ。 キャリパー位置の調整も、 油圧ならブレーキレバーを握って制動をかけた状態でキャリパーのボルトを固定するだけでサクッと終わるのに 機械式は左右のピストン突き出し量をそれぞれ少しづつ調整していかないといけないので手間がかかるのもデメリット。 今はシマノの油圧ブレーキが、DEOREあたりの安めのミドルグレードあたりのでも 十二分以上に制動力が高くてミネラル系オイル使用でメンテナンスもわりと簡単だから それより高い機械式のはコストパフォーマンスなどいろいろな含めて買う意味がないし、 それより安い機械式のはそもそも効きが良いのが皆無なのでこれまた買う意味がない。   25 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 07:27:06.18 ID:PrvMPTZE >>23 なるほど、まだ技術的に両方から均等につまむってことが不十分なのか Vブレーキでリムつまむのもディスクつまむのも意味は同じじゃないかって10年考え続けていたが (ま、実際はVは右と左のシューの動きはなかなか均等にはいかないが) どうしてもパスカルの原理が一番有効ならラインはワイヤーで ブレーキ本体にだけオイルの入ったシリンダー付けておけば レバー側(デュアコン側)はVもディスクも共用できるじゃんとか考えちゃうんだよなぁ ま、俺の場合ディスクにまったく触れてない無理解、無知識での勝手な思考だから 多分あさってなこと書いてるのだろうと自分でも思ってはいるw   26 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 07:57:21.39 ID:h1XAquhc >>25 ワイヤーの伸び率とオイルの拡張比を考えたらオイルラインの方が優秀だと分かる レバー比も油圧の方が稼げるから有利だ バイクの油圧クラッチとワイヤークラッチの重さ考えたらよく分かる 重さが数倍違うなんてよくあることだ、それだけ握力がいらないと言う事   27 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 08:33:19.83 ID:8ySxvHOu >>25 既存のドロップハンドル用レバーでも使えるように、途中までワイヤーのも一応存在するね。 http://www.trpbrakes.com/category.php?productid=1198&catid=206&subcat=0 最近はドロップハンドル用油圧レバーもぼちぼち出てきてるね。 ワイヤーを廃するメリットの一つに、泥んこまみれになった時の動作安定性もあると思うよ。 たとえフルアウターで組んでも末端は露出するわけで、泥んこに潜ってるとズリズリ重くなるよね。   32 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 12:54:23.42 ID:PrvMPTZE >>27 面白い これなら手の力の弱い人でも本体にパスカル入ってる限り強い制動力を得られる まだ発展途上だろうけど理想系だなぁ   28 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 08:43:40.02 ID:mevya0xW ワイヤーとオイル併用のは オイルラインが短い分オイル量が少なくなるから 油温が上がりやすいデメリットが出てくる。 いいとこ取りというより中途半端。   29 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 10:06:58.70 ID:TOdM4WmM でも実際は機械式ディスクでも性能足りない場面なんてほとんど無いとは思うけど   30 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 11:03:39.95 ID:+SMAAkW/ 機械式でコース走る気にはならない   31 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 12:44:08.69 ID:DepJJfHE 機械式でも目一杯握ればそれなりには効かせられるが 乗る人がその目一杯をどれだけ続けられるかが問題。 長い下りだと握力が持たなくなる。 油圧の方が同じ制動力をより軽い握りで出せるから、楽に長く下れる。   33 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 14:03:01.24 ID:08P10BXm 油圧は落車して損壊すると何もかもハチャハチャになりそうなのと、 運良く自転車屋があったとしても絶対その日は乗って帰れなさそうなのがイヤ。   34 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 14:22:33.85 ID:8v6fXLoh 個人的に機械式だと効きはじめからロックまでのコントロールがガッタガタなのでダメだなぁ 油圧は効きはじめからロックまでスムーズだから 高速からのハードブレーキングとか安心感が段違いだわぁ ロックしても瞬時にロック解除しつつ最大限制動力が効く状態を作り出せるし 機械式だと緩める方向でもレスポンスが悪いから怖い(´・ω・`)   36 : アウトドアな名無しさん : 2015/09/21(月) 16:52:02.94 ID:TOdM4WmM 機械式でもワイヤーをゆるめにして深いとこでブレーキ利くように調整してから それからレバーの開き調整のストッパーの+ネジをギリギリまで 締めるようにするとガタガタはしなくなるけど       引用元 http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1442156553/ MTB初心者質問スレ part90
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